Sân bay quốc tế Bắc Kinh Daxing là tòa nhà duy nhất lớn nhất thế giới với sự cô lập địa chấn!

Năm 2016, tờ báo Anh The Guardian đã chọn một danh sách "Bảy kỳ quan mới của thế giới". Trung Quốc chiếm hai nơi trong danh sách này. Một là cầu Hồng Kông-Zhuhai-Macao, đứng thứ ba; Khác là sân bay quốc tế Bắc Kinh, đứng đầu danh sách và hiện là sân bay lớn nhất thế giới.

Nó đi qua bên dưới đường sắt tốc độ cao, tàu điện ngầm và đường sắt đô thị, và có sức chứa các chuyến bay trong nước và quốc tế để cất cánh và hạ cánh. Tòa nhà thiết bị đầu cuối lớn đến mức nó thậm chí có thể chứa tổ của chim!

Sân bay quốc tế Bắc Kinh Daxing được định vị là một trung tâm hàng không quốc tế quy mô lớn.
Bốn đường băng được lên kế hoạch và xây dựng để đáp ứng thông lượng hành khách hàng năm là 100 triệu người. Nó đã trở thành một trong những trung tâm giao thông quan trọng nhất ở Trung Quốc và thậm chí trên thế giới.

Trong tòa nhà nhà ga của sân bay mới, được bao quanh bởi màu trắng chính, các cột hình chữ C và các tấm trang trí mái nhà tạo ra một không gian mơ màng và cao cả. Trên các cột hình chữ C.
Mái nhà, với tổng diện tích 180, 000 mét vuông, chủ yếu được hỗ trợ bởi các cột hình chữ C rộng hơn ở phía trên và hẹp hơn ở phía dưới. Điều tuyệt vời nhất là chiều rộng tối đa ở đầu các cột hình chữ C đạt 23 mét, trong khi phần hẹp nhất ở phía dưới chỉ là 3 mét. Thông qua kính trong suốt của mái nhà, ánh sáng mặt trời đổ vào toàn bộ nội thất.
Trần lơ lửng thay đổi liên tục từ bên cạnh bề mặt trên cùng, tạo thành kết cấu của "những đám mây tốt trong hình dạng của một vương trượng Ruyi", vang vọng với mô hình "hoa nở hoa" của gạch đá trên mặt đất từ ​​trên xuống dưới. Đứng trên hòn đảo nổi trung tâm trên tầng năm của tòa nhà nhà ga và nhìn ra, khung cảnh ngoạn mục thực sự đáng kinh ngạc.

Sân bay Daxing có hình dạng hợp lý và tỏa ra. Năm hành lang mở rộng ra bên ngoài từ trung tâm, giống như đôi mắt của một Phoenix và cũng giống với một phượng hoàng đang lan rộng cánh của nó. Cùng với sân bay thủ đô, một ở phía nam và một ở phía bắc, họ tạo thành một mô hình kép của "The Dragon và Phoenix mang lại sự thịnh vượng".

Bề ngoài màu đỏ của sân bay Daxing giống như một con chim thần thoại, Phoenix, được bao bọc trong ngọn lửa. Phoenix còn được gọi là "Vermilion Bird", đại diện cho con thú thần thánh bảo vệ miền Nam trong các tác phẩm kinh điển của Trung Quốc. Và sân bay Daxing nằm ở đầu phía nam của trục trung tâm của Bắc Kinh, mang theo ý nghĩa sâu sắc.

Thiết kế của năm hành lang tỏa ra từ trung tâm có thể rút ngắn khoảng cách đi bộ của hành khách. Đối với hành khách đi các chuyến bay quốc tế tại Sân bay Daxing, chỉ mất khoảng 20 phút kể từ khi vào tòa nhà nhà ga để lên máy bay. So với Terminal 3 của Sân bay Thủ đô, gần 40 phút có thể được lưu.

Tờ báo Anh The Guardian đã từng đánh giá nó là đỉnh cao của "Bảy kỳ quan của thế giới mới", và trang web của tờ báo Anh The Mirror cũng ngạc nhiên rằng sân bay mới của Bắc Kinh dường như đã ra khỏi một bộ phim khoa học viễn tưởng.

Và Sân bay Daxing đã sống theo mong đợi, phá vỡ kỷ lục sau hồ sơ:
Đây là lần đầu tiên trên thế giới, một tuyến đường sắt tốc độ cao đi qua bên dưới một tòa nhà nhà ga sân bay.
Nó có tòa nhà thiết bị đầu cuối sân bay vớiVòng bi cách ly địa chấn lớn nhấttrên thế giới.
Đây là tòa nhà thiết bị đầu cuối tích hợp lớn nhất thế giới mà không có khớp cấu trúc.
Đây là tòa nhà thiết bị đầu cuối đầu tiên của thế giới với các chức năng đến và đi bộ hai lớp.
Nó có hệ thống tự động hóa kiểm soát không lưu lớn nhất thế giới.

Là tòa nhà thiết bị đầu cuối lớn nhất thế giới, nó có diện tích xây dựng khoảng 1,4 triệu mét vuông, tương đương với tổng của Terminal 1, Terminal 2 và Terminal 3 của Sân bay Thủ đô Bắc Kinh.
Nhìn về tương lai, các trao đổi kinh tế trong nước và quốc tế ngày càng thường xuyên ở khu vực Bắc Kinh-Tianjin-Hebei sẽ kích thích hơn nữa nhu cầu vận chuyển hành khách không quân. Hãy cùng nhau chứng kiến ​​sự tăng vọt của Phượng hoàng!

Đây là tòa nhà thiết bị đầu cuối với độ khó kỹ thuật xây dựng cao nhất trên thế giới. Diện tích mái của sân bay tương đương với 25 sân bóng đá.
Có một giếng trời hình lục giác khổng lồ ở trung tâm của mái nhà, cùng với sáu giếng trời hình dải. Tám cửa sổ bong bóng được kết nối với nhau, biến nội thất của sân bay thành một tâm nhĩ lớn chứa đầy ánh sáng.
Tổng cộng có 12.800 mảnh thủy tinh được sử dụng trong toàn bộ tòa nhà đầu cuối và 8, 000 các mảnh thủy tinh hoàn toàn khác nhau được sử dụng cho mái nhà. Nhà thiết kế đã đơn giản hóa hình thức kiến ​​trúc bằng cách kết nối đỉnh của các cột hình chữ C với các giếng trời bong bóng, tích hợp mái nhà với cấu trúc chịu tải. Toàn bộ mái nhà được hỗ trợ chỉ bởi các cột hình chữ C, tạo ra một tâm nhĩ khổng lồ mà hầu như không có cột. Ánh sáng mặt trời chiếu qua kính và lấp đầy hội trường, và hành khách có thể bắt đầu hành trình tắm dưới ánh sáng mặt trời.
Lần đầu tiên, một tuyến đường sắt tốc độ cao đi qua bên dưới tòa nhà nhà ga. Đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Bazhou sẽ lao qua bên dưới sân bay, và cũng có tuyến S6, tuyến đường sắt Lang Phường-Zhuozhou và Đường sắt Intercity.
Sân bay quốc tế Bắc Kinh đã áp dụngLớp cách ly công nghệ địa chấn, đó là lần đầu tiên của loại hình này ở Trung Quốc. Điều này làm choCường độ địa chấncủa sân bay đạt 8 độ. Sân bay quốc tế Bắc Kinh Daxing được thiết kế theo hình hướng tâm, với một khoảng lớn và cấu trúc rất phức tạp. Đối với một tòa nhà lớn như vậy, làm thế nào để biến nó thành một "tòa nhà mạnh mẽ" với sức đề kháng địa chấn cực kỳ mạnh mẽ? Các chuyên gia có liên quan nói rằng việc áp dụngCông nghệ địa chấn cô lậpđã giải quyết tốt vấn đề rung động do đường sắt tốc độ cao gây ra.

Có báo cáo rằng để giải quyết vấn đề rung động do đường sắt tốc độ cao đi qua dưới lòng đất, cơ quan xây dựng đã đi tiên phongLớp cách ly công nghệ địa chấnvà cài đặtVòng bi cách ly địa chấn. Cả số lượng tổng thể và trọng tải của mộtổ trục đơnđã thiết lập hồ sơ trong nước.

Ở đây chúng ta đang nói vềCông nghệ cô lập và giảm xóc,thuộc về lĩnh vực củaĐịa chấn kỹ thuậtvà viết tắt củaxây dựng công nghệ cách ly địa chấnVàxây dựng công nghệ giảm xóc địa chấn. Xây dựng sự cô lập địa chấncó nghĩa là thiết lập một lớp cách ly với hàm thiết lập lại tổng thể bao gồmVòng bi cách ly địa chấn cao su nhiều lớpGiữa nền tảng, cấu trúc dưới hoặc dưới và cấu trúc trên của một tòa nhà, để mở rộng thời gian rung tự nhiên của toàn bộ hệ thống cấu trúc và giảm đầu vào hành động địa chấn ngang vào cấu trúc trên, đáp ứng các yêu cầu phòng chống động đất dự kiến.Xây dựng công nghệ giảm xóc địa chấnlà cài đặtThiết bị tiêu tán năng lượngtại một số phần của một cấu trúc. Thông qua ma sát, uốn cong và biến dạng kích động đàn hồi được tạo ra bởi các thiết bị này, năng lượng của đầu vào động đất vào cấu trúc có thể bị tiêu tan hoặc hấp thụ, giảm phản ứng địa chấn của cấu trúc chính, do đó tránh được thiệt hại hoặc sụp đổ của cấu trúc và đạt được mục đích kiểm soát địa chấn. Đơn giản, một lớp cách ly mềm được đặt giữa cấu trúc trên và mặt đất để giảm truyền chuyển động mặt đất sang cấu trúc trên, làm giảm đáng kể phản ứng địa chấn của cấu trúc trên và do đó nhận ra "sự cô lập" của trận động đất. Thông thường, phản ứng địa chấn của một cấu trúc bị cô lập chỉ là 1/4 đến 1/8 so với cấu trúc không bị cô lập, vì vậy nó có thể cải thiện đáng kể hiệu suất địa chấn của tòa nhà.

Cầu cạn khởi hành hai tầng, đây là lần đầu tiên thuộc loại ở Trung Quốc, giàn mái cấu trúc thép với độ khó cực kỳ cao và một cấu trúc địa chấn đặc biệt đã được thiết kế.

Mái nhà và cấu trúc hỗ trợ của sân bay mới của Bắc Kinh, tất cả đều áp dụng các cấu trúc thép có hình dạng bất thường. Căng thẳng cấu trúc của nó rất phi tuyến, và sự căng thẳng dưới tác động của động đất và gió mạnh rất khác với các cấu trúc xây dựng thông thường.

Cấu trúc thép tổng thể Giàn mái có hình dạng xuyên tâm. Trong hội trường trung tâm của cấu trúc, sáu nhóm cột hình chữ C được thiết lập, tạo thành một không gian không có cột với đường kính 180 mét. Các cột hình chữ C này khác với các cột hình trụ thẳng thông thường. Chúng là một phần của khung thép mái. Sau khi được mật độ và biến dạng, chúng tạo thành các cột, có thể cung cấp hỗ trợ thẳng đứng cho mái nhà và độ cứng để chống lại các lực địa chấn bên. Các cột hình chữ C này có các hình dạng khác nhau và cũng khác nhau rất nhiều về chiều cao, điều này sẽ ảnh hưởng đến sức đề kháng địa chấn tổng thể của cấu trúc và khả năng chống lại sự sụp đổ liên tục.

Do đó, trong quá trình thiết kế địa chấn, theo các điều kiện căng thẳng cụ thể của các cột hình chữ C, các kỹ sư đã tạo ra các thiết kế đặc biệt cho các lực địa chấn ở nhiều góc độ khác nhau của mỗi cột hình chữ C. Ngoài thiết kế cơ học tiêu chuẩn cao của chính khung thép, tòa nhà đầu cuối cũng áp dụng thiết kế cách ly địa chấn ở đầu các cột trên tầng một dưới lòng đất và sử dụng khái niệm thiết kế "vượt qua độ cứng với độ mềm" để chống lại động đất.

Lớp cách ly địa chấn bao gồmVòng bi cách ly địa chấn lõi chì(Lrb),Vòng bi cách ly địa chấn cao su bình thường(Lnr),vòng bi trượt đàn hồi(ESB) vàgiảm chấn. Bằng cách thiết lập mộtLớp cách ly địa chấnvới độ cứng rất thấp có thể di chuyển hoặc biến dạng rất nhiều khi xảy ra trận động đất, nó không chỉ có thể ngăn lực địa chấn bị truyền đến cấu trúc trên và làm hỏng khung thép, mà còn làm tan lực địa chấn thông qua các bộ giảm chấn trongLớp cách ly địa chấn. Cách tiếp cận này không làm tăng trọng lượng và chi phí xây dựng của các thành phần xây dựng cũng như không cải thiện hiệu quả sức đề kháng địa chấn của tòa nhà.

CácSắp xếp cách ly địa chấncủa sân bay

Vì một tuyến đường sắt tốc độ cao được đặt dưới tòa nhà đầu cuối của Sân bay Quốc tế Bắc Kinh và khoảng cách thẳng đứng giữa tòa nhà nhà ga và đường sắt tốc độ cao chỉ là 11 mét, khi đường sắt tốc độ cao đi qua đường sắt cao cấp. Do đó, trong quá trình xây dựng sân bay, công nghệ địa chấn phân lập lớp, là loại đầu tiên của loại hình này ở Trung Quốc, đã được thông qua. Công nghệ này chủ yếu liên quan đến việc lắp đặt vòng bi cách ly địa chấn bên dưới tấm tầng một của tòa nhà đầu cuối. Nói một cách đơn giản, một lớp cách ly mềm được đặt giữa cấu trúc trên và mặt đất của tòa nhà đầu cuối, tách hoàn toàn tầng một của tòa nhà nhà ga khỏi tầng một dưới lòng đất. Điều này không chỉ cô lập rung động mà còn không ảnh hưởng đến việc sử dụng sàn ngầm. Việc áp dụng công nghệ địa chấn cô lập có thể cải thiện đáng kể hiệu suất địa chấn của tòa nhà, tăng cường đáng kể sự an toàn về cấu trúc của tòa nhà và giải quyết hiệu quả vấn đề rung động khi giao diện tòa nhà với quá cảnh đường sắt như tàu điện ngầm và đường sắt liên tỉnh.

Học việnZhou Fulinnói rằngHệ thống cách ly địa chấnđã thay đổi khái niệm "kháng thuốc cứng" trong các hệ thống kháng địa chấn truyền thống, dựa vào việc tăng phần cấu trúc và tỷ lệ củng cố, vào khái niệm hấp thụ sốc và cách tiếp cận của"Vượt qua độ cứng bằng sự mềm mại". Đây là một ứng dụng thành công của tư tưởng triết học văn hóa Trung Quốc về "khắc phục độ cứng bằng sự mềm mại" trong kỹ thuật phòng chống động đất kết cấu.

Xing Chengqi, kỹ sư trưởng của Cơ quan Quản lý Động đất Bắc Kinh, đã giới thiệu rằng sân bay mới của Bắc Kinh được thiết kế theo hình hướng tâm, với một khoảng lớn và cấu trúc rất phức tạp. Là một dự án Lifeline quan trọng, nóYêu cầu pháo đài địa chấnlà khi bị ảnh hưởng bởi một trận động đất, không chỉ cấu trúc của tòa nhà thiết bị đầu cuối được đảm bảo là nguyên vẹn, mà còn hoạt động bình thường của các dụng cụ và thiết bị và sự an toàn của nhân viên nên được đảm bảo, và nó nên đóng một vai trò trong giải cứu khẩn cấp sau thảm họa. Nếu thiết kế địa chấn truyền thống được thông qua, có thể khó đạt được các mục tiêu củng cố. Tuy nhiên, việc áp dụngCông nghệ cách ly địa chấnCó thể cải thiện đáng kể sự an toàn về cấu trúc của sân bay, đồng thời giải quyết hiệu quả vấn đề rung động khi nó giao diện với vận chuyển đường sắt như tàu điện ngầm và đường sắt liên tỉnh.

Trong dự án sân bay mới của Bắc Kinh, một lớp cách ly địa chấn đã được đặt ở đầu các cột trên tầng một dưới lòng đất của khu vực cốt lõi của tòa nhà nhà ga. Các thiết bị cách ly địa chấn bao gồmVòng bi cách ly địa chấn lõi chì (LRB), Vòng bi cách ly địa chấn cao su bình thường (LNR), Vòng bi cao su cách ly địa chấn trượt (ESB), VàBộ giảm chấn nhớt (VFD), v.v. Tổng cộng có nhiều hơn 1, 000Thiết bị cách ly địa chấnđã được sử dụng trong toàn bộ tòa nhà thiết bị đầu cuối. Trong số đó, số lượng củaVòng bi cách ly địa chấn cao su (LRB, LNR & HDR)với đường kính 1.200 mm, 1.300 mm và 1.500 mm lần lượt là 785, 66 và 217; số lượng thép không gỉVòng bi trượt (ESB)với đường kính 600 mm và 1.500 mm lần lượt là 38 và 70; Và có tổng cộng 144Bộ giảm chấn nhớt (VFD).Đánh giá từ vòng bi cách ly địa chấn trượt đàn hồi được sử dụng, cả về số lượng tổng thể và trọng tải của một ổ trục duy nhất, họ đã lập kỷ lục trong nước, phá vỡ kỷ lục trước đó do sân bay Kunming nắm giữ.

Vòng bi cao su cách ly địa chấn (LRB/LNR/HDR)

Bộ giảm xóc chất lỏng nhớt (VFD)

(Ảnh sản phẩm trên chỉ để tham khảo).

Được biết, việc áp dụng công nghệ cách ly địa chấn trong các tòa nhà không chỉ có thể giải quyết các vấn đề địa chấn của các dự án xây dựng mà còn giảm đáng kể chi phí xây dựng. Nhà nghiên cứu Gao Mengtan, biên tập viên chính của "Bản đồ phân vùng tham số chuyển động mặt đất địa chấn ở Trung Quốc", tin rằng việc áp dụngCông nghệ cách ly địa chấnCó thể giảm kích thước của dầm và cột của các tòa nhà, giảm việc sử dụng thanh thép và xi măng, và ở một mức độ nhất định, giảm chi phí xây dựng của các tòa nhà, mang lại lợi ích kinh tế nhất định. So với công nghệ kháng địa chấn truyền thống, đối với các tòa nhà ở khu vực địa chấn cường độ cao, việc áp dụngCông nghệ cách ly địa chấnThực sự có thể tiết kiệm 3% đến 20% chi phí so với các cấu trúc chống địa chấn truyền thống. Nói chung, trong các khu vực có cường độ địa chấn cao hơn, lợi thế chi phí của công nghệ cách ly địa chấn là rõ ràng hơn.

Sân bay siêu kỳ diệu này ở Trung Quốc

Đã gây sốc cho cả thế giới!

Tôi tự hỏi nếu nó đã gây sốc cho bạn?

Được tổng hợp bởi Cơ quan Quản lý Động đất Tân Cương từ các nguồn như "Assbook Design Canteen, Tân Hoa Xã, Daily Online, Truyền hình vệ tinh Bắc Kinh, Mạng lưới Hàng không Dân dụng Trung Quốc, Cơ quan Quản lý Động đất Bắc Kinh, v.v."

Nội dung trên được xử lý từ Internet chỉ để bạn tham khảo.

Một nhà cung cấp và nhà sản xuất chuyên nghiệp chuyên về ngành công nghiệp cách ly và giảm thiểu địa chấn, cung cấp nhiều biến thể của vòng bi cao su và bộ giảm chấn đa dạng cho các tòa nhà và cầu.